Сэр Джордж Кейли и планёр, изготовленный уже позже по его чертежам
Прежде чем появиться в автомобилях, ремни безопасности использовались в авиации. В 1853 году британский изобретатель сэр Джордж Кейли сконструировал первый в мире планёр (летательный аппарат без двигателя). Он же предложил дизайн ремня безопасности, который надёжно удерживал бы лётчика от падения. И в 1913 году ремень впервые применил Адольф Пегу — французский пионер авиации и один из первых исполнителей мёртвой петли (её он совершил через две недели после Петра Нестерова).
Первый патент на подобное изобретение получил американец Эдвард Клэгхорн в 1885 году. Он предложил вариант ремня для туристов, которые путешествовали в открытых каретах. Затем такой же ремень стали использовать и кучера.
В самом начале XX века американские автопроизводители Нэш и Форд решили предлагать ремни безопасности в качестве бонуса при покупке автомобиля. Поначалу люди не хотели платить за них: компания Ford сообщила, что только 2% покупателей воспользовались этой опцией. Шведская компания Saab стала первым автопроизводителем, который внедрил ремни безопасности в качестве стандарта.
Следующий крупный прорыв в этой области произошёл в 1946 году благодаря доктору Хантеру Шелдену. Он выяснил, что примитивная конструкция ремней безопасности не особо помогает удерживать пассажира на сиденье, и на основе этого исследования создал инерционные (втягивающиеся) ремни. Он внёс свой вклад и в другие системы: утопленные рулевые колёса и подушки безопасности.
ИЗОБРЕТЕНИЕ ТРЁХТОЧЕЧНОГО РЕСНЯ И НИЛЬС БОЛИН
Ещё один прорыв в истории ремней безопасности случился в 1955 году, когда американцы Роджер Грисволд и Хью ДеХейвен разработали первую версию трёхточечного ремня безопасности. Это устройство состояло из диагонального и двух поясных ремней, пересекавшихся посередине. ДеХейвен был лётчиком-истребителем времён Первой мировой войны. Он единственный выжил после столкновения в воздухе с другим самолётом и в дальнейшем руководил проектом по изучению травм, полученных в авариях. «Люди знали больше о защите яиц при транспортировке, чем о защите человеческих голов», — писал он в мемуарах.
Позже конструкцию ДеХейвена усовершенствовал швед Нильс Болин, работавший в Volvo главным инженером по безопасности. В 1959 году он создал современный трёхточечный ремень безопасности, который мы используем и поныне: он фиксирует грудь и нижнюю часть туловища, застёгиваясь возле бедра.
До того как прийти на работу в Volvo, Болин трудился инженером в авиастроительной компании. На протяжении 16 лет он фокусировался на безопасности и в результате создал комплексную систему спасения пилотов. В самолетах четырёхточечные ремни безопасности — два поясных и два плечевых — были стандартом. Однажды Болин сказал: «Пилоты, с которыми я работал в аэрокосмической промышленности, были готовы пристегнуть почти всё что угодно, чтобы обезопасить себя в случае аварии, но обычные люди в автомобилях не хотят испытывать дискомфорт даже на минуту». Поэтому он начал работать над конструкцией, которая как можно меньше ограничивала бы движение. «Нужно было найти простое и эффективное решение, с которым можно было бы управиться одной рукой», — объяснял он.
10 июля 1962 года Патентное бюро США выдало Нильсу патент № 3043625 на трёхточечный дизайн ремней безопасности. Volvo могла бы заработать на нём миллионы, но изобретатель вместе с президентом компании разрешили пользоваться изобретением бесплатно. Дело в том, что ранее генеральный директор потерял в автомобильной аварии своего родственника — отчасти из-за недостатков двухточечных ремней безопасности.
За свой вклад Нильс получил золотую медаль от Шведской королевской академии инженерных наук. Позже он вошёл в Автомобильный зал славы. К моменту смерти Болина в 2002 году маркетологи из Volvo подсчитали, что за 40 лет его изобретение помогло сохранить более миллиона жизней.
Нильсон Болин, разработавший современный трёхточечный ремень безопасности
ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
В 1959 году модель Volvo PV 544 стала первым серийным автомобилем, на котором были штатно установлены трёхточечные ремни безопасности, разработанные Нильсом Болином. В 1957-м Швеция стала первой в мире страной, которая сделала их установку в салоне авто обязательной.
В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин. Как только идея о пользе ремней безопасности укоренилась среди американской общественности, их продажи резко возросли. Автокомпании предлагали ремни в качестве дополнительного оборудования и даже продавали их на местных заправочных станциях.
С 1966 года все американские автомобили обязаны были оснащаться ремнями безопасности. Но автомобилисты были не в восторге. «Неэффективно, неудобно, некомфортно» — лишь некоторые из мыслей водителей, принявших участие в опросе 1985 года. В 1983-м менее 15% американцев сказали, что пристёгивают ремни Раздражённые водители доходили до того, что полностью убирали их из своих автомобилей и оспаривали законы о безопасности в суде.
К 1975 году в большинстве стран первого мира было введено требование об обязательном использовании ремней безопасности в автомобилях. Пионерами здесь стали Чехословакия (1969), Koт-д’Ивуар (1970), Япония (1971), Австралия, Бразилия и Новая Зеландия (1972). А вот Швеция сделала пристёгивание ремнём (именно пристёгивание, а не только установку) обязательным лишь в январе 1975-го.
Модель «общего» ремня безопасности на заднем сиденье
РЕМНИ ДЛЯ ЖЕНЩИН
В 2011 году Университет Вирджинии путём исследований выявил, что среди пристёгивающихся ремнями безопасности вероятность получить серьёзные или смертельные травмы в ДТП у женщин почти на 50% выше, чем у мужчин. В исследовании 2019 года — уже на 73% выше. Ремни безопасности проектировались для мужских тел и не учитывают анатомических особенностей женского тела. Даже манекены, используемые в краш-тестах, анатомически повторяют мужское строение. Многие «краш-испытатели», которых сейчас используют производители, были созданы на основе параметров 1970-х и 1980-х годов. На создание новых манекенов могут уйти десятки лет просто потому, что требуется множество статистических данных, собранных в реальных дорожных авариях.
БЕРЕМЕННОСТЬ
Автомобильные аварии являются главной причиной смерти плода в результате травм, полученных матерью. Однако всё ещё не разработан ремень безопасности, подходящий для беременных женщин. Исследования 2004 года показывают, что они должны использовать стандартный ремень, однако 62% женщин в третьем триместре беременности просто не в состоянии применять эту конструкцию.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Ремень безопасности наиболее эффективен на небольших скоростях. В 70-е годы считалось, что он гарантирует сохранение жизни водителя при лобовых столкновениях на скорости до 50 км/ч. Сегодня верхняя планка поднялась до 65 км/ч за счёт совершенствования конструкции ремней.
Один из первых прототипов ремня безопасности, ещё до изобретения детского автомобильного кресла
На заднем сиденье также безопасно, только если пассажир пристёгнут. Ведь в случае аварии он может навредить не только себе, но и сидящему впереди. Для примера, во время лобового столкновения на скорости 50 км/ч пассажир заднего сиденья нормального телосложения приобретает вес 3,5 тонны (вес большого джипа).
Социальная реклама в США: «Джону Блейку надоело надевать ремень безопасности. А у вас какое оправдание?»
Подушки безопасности должны работать вместе с ремнями, а не заменять их. Дело в том, что спасти жизнь, а не навредить человеку подушки могут только при пристёгнутых ремнях, обеспечивая дополнительную защиту при лобовых столкновениях, предохраняя голову и грудную клетку водителя от удара о рулевое колесо или приборную панель, но ничем не помогут при ударе сзади, боковом ударе или опрокидывании.
Английская компания TRL (Transport Research Laboratory) провела серьёзное исследование и выяснила, почему люди не пристёгиваются ремнём безопасности. Часто они просто его боятся и верят, что он приносит больше вреда, чем пользы. Водители уверяют, что при боковом ударе ремни могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они якобы ломают рёбра. Однако эти страхи успешно опровергаются множественными краш-тестами и просто статистикой.
Первые краш-тесты проходили иначе: машину скидывали с высоты на землю
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОНЩИКОВ
Примерно в 1950-х годах почти все гоночные автомобили стали оснащаться ремнями безопасности, а кое-где их наличие было непреложным требованием для участия в гонках. Тем не менее автогонщики продолжали спорить относительно необходимости ремней. Американский клуб спортивных автомобилей признал их обязательными только в 1954 году. Но в гонках того времени защита от опрокидывания самого автомобиля была практически нулевой, поэтому гонщики предпочитали просто выпрыгивать из него ещё до столкновения. Кроме того, это были только поясные пристёжки, которые не давали пассажиру вылететь из автомобиля, но не удерживали голову и верхнюю часть тела. А сами по себе такие ремни могли вызвать серьёзные повреждения внутренних органов при аварии на высокой скорости.
Текст: Дмитрий Лягин
